Repülőgép

Repülő egy nagy furatú motor nélkül az ólom nélkül

Cirrus SR22 Turbo

A Continental Motors fejlesztő Cirrus SR22-ben végzett tesztem a karrierem egyik legszokatlanabb és legérdekesebb része volt. Ez részben azért volt, mert teszteltem egy repülőgép egyik fontos modáját, amelyben sok repülési élményem van, és részben azért, mert a jövőbe vándoroltam egy ólommentes üzemanyagú repülőgéppel.

A repülőgépet, amit repültem, 94UL-val a Mobile-ban, Alabama-ban telt reggel. Mire eljött Austinba, Texasba, még mindig volt pár órányi ólommentes üzemanyag, elég ahhoz, hogy megnézzük, hogy a TSIO-550 a 100-at nem vezette-e, mielőtt hozzáadta a 100LL-t a repülés hátralévő részéhez.

Az aggodalom mindig az volt, hogy a 550-es turbófeltöltésű, nagy lélegzetű motorok az ólommentes üzemanyag savkísérletének lennének, de ma a kilátások sokkal kevésbé ijesztőek.

A repülés dugattyús motorjaival kapcsolatban az ólom mágikus dolgok. Megtartja a tempókat, a belső részeket kenik és az oktán szépen erősödik. A jelenlegi iránymutatások azonban a 100LL-ról véget érnek 2017-ig, ami sokkal közelebb van, mint amennyit elképzelhet.

Szerencsére a Continental úgy véli, hogy képes élni ezzel a határidővel, és úgy véli, hogy „kettős” megközelítésnek hívja a problémát, és módosítja a gázdugattyús modelljeit, miközben aktívan (bár csendben) kifejleszti a sugárhajtású dugattyús motorokat. -A - igen, dízel.

Rhett Ross kontinentális elnök azt mondja, hogy a vállalat kész lesz az ólommentes változásra. A Continental csapata úgy véli, hogy bizonyos modelleknél a szelepüléseken, illetve másokban az égési és gyújtási rendszereken végrehajtott változtatásokkal, valamint egyes modellek változása nélkül a gázdugattyús motorok kompatibilisek lesznek az új üzemanyaggal. Természetesen, mivel a 94UL alacsonyabb az oktánnál, mint 100LL, potenciális energiája alacsonyabb lesz az egész táblán, függetlenül attól, hogy melyik motorját használják fel a jövőbeni üzemanyag.

Ezzel szemben az SR22 teljesítménye 94UL-on repült. Ez nemcsak jóval nagyobb teljesítményt eredményezett a felszállásnál, hanem 94UL-nál is magasabbra emelkedett, mint az SR22 gyár 100LL-nál, de hűvösebb is, még a nagy tizenéveseknél is.

Számos kérdésre válaszolhatunk itt, és az egyik az, hogy a 94UL hogyan fog egy forró napon, nagy magasságban és nagy teljesítményű beállítással. A válasz "nagy" volt. Ha a 20-as évekre léptünk volna (amit nem tettünk meg), a könyv valószínűleg bizonyos korlátozásokat igényelt volna a teljesítménybeállításokra, hogy fenntartsák a szükséges robbanási határokat, mondja Continental Keith Chatten.

Ross szerint a vállalatnak terve van arra, hogy a motorok készen álljanak 94UL-re, amikor eljön az idő, és a TSIO-55 lesz az elsők között.

Olvassa el a kapcsolódó történetet is:

Re-Turbocharged

Загрузка...