Cikk

Avionikai utólagos felszerelések

Kiderül, hogy a repülőgép-tulajdonosok, akik a legfrissebb üvegpanel-avionikájukkal frissítették a szekrényeiket, érdekes hasonlóságot mutatnak az okostelefonok, a síkképernyős TV-k, a laptopok vagy a más, széles körben elfogadott fogyasztói elektronikai termékek vásárlóival.

Amikor az első okostelefonok több évvel ezelőtt eljutottak a piacra, nehézkesek voltak a használatukra, hiányzottak a képességeik, és kismértékű vagyonuk voltak. A korai befogadóknak természetesen szükségük volt rájuk, de a legtöbb ember legalább egy ideig tartotta a régi telefonjait. Idővel az okostelefon-technológia drámaian javult, és az árak csökkentek, a két közönség vonzásához szükséges összetevő.

Az utólag felújított avionika piacának hasonló iránya volt. Az első EFIS termékek, amelyek néhány évtizeddel ezelőtt elérték a piacot, nem tudták túlnyúlni a kék-barna-elektromechanikus hozzáállás-jelző színes képernyővel való helyettesítésén. Annak ellenére, hogy ezeknek a kezdetleges korai termékeknek a csillagászati ​​árai vannak, néhány repülőgép-tulajdonosnak csak meg kellett állnia. A legtöbb repülőgép-tulajdonos köszönetet mondott, de nem köszönöm.

Jól vagyunk a „korai többség” szakaszában, amit a termékek forgalmazói annyira kívánnak, amint hamarosan követni fogják a vásárlók „késői többsége” és végül a „lemaradók”, akik csak akkor fogják frissíteni ropogós régi Skyhawks-jüket, miután mindenki más a mezőn van már repül a korszerűsített avionikával.

Ezután az aktív mátrix LCD kijelzők és a szintetikus látás korai változatai jelentek meg, amelyek fontos technológiai ugrást jelentettek, de még mindig a legtöbb vásárló számára elérhetővé váltak. Ismét a korai alkalmazók nem tudtak elég gyorsan elérni a csekkfüzetüket, míg a pilóták többsége kíváncsisággal figyelte a piacot, anélkül, hogy túlnyomó kényszer volt arra, hogy a régi, de használható, hatcsomagos műszercsoportokat a fényes új üveg kijelzőkkel frissítse.

Előre 2018-ra, és ez minden megváltozik. Hirtelen elkezdődött a felújított avionika árai, és a funkciók felrobbantak. Miután az FAA pár évvel ezelőtt ellazította a légiforgalmi tanúsítási szabályokat, az eredetileg a kísérleti piacra szánt termékeket, mint például a Garmin G5 kijelzőt és a Dynon D10A EFIS-t, a 23. rész dugattyús repülőgépeinek tulajdonosai rendelkezésére bocsátották az alacsony árakért. Azok, akik a régebbi elektromechanikus műszerek javítására vagy cseréjére szánt drága javítási számlákkal szembesültek, rájöttek, hogy a lemezeikben lévő ereklyek örökre eltűnnek egy új, szilárd állapotú EFIS beépített inerciális érzékelőkkel és tartalék akkumulátorral történő vásárlásával. mechanikai ADI.

Az FAA tavaly édesítette a bankot, lehetővé téve a nem TSO autofilák jóváhagyását a 23. rész repülőgépein. Hirtelen egy öregedő dugattyús repülőgép tulajdonosa, mint a Cessna Skylane vagy a Piper Archer, fel tudott frissíteni a legmodernebb üvegtáblákat és autopilótokat egy fél tucat gyártótól olyan árakért, amelyek gazdaságos értelemben vettek.

Míg ez a forradalmi változás a piac alacsony végpontján történt, számos avionikus-készítő kezdte meg a nagy teljesítményű dugattyús repülőgépek, turbó-hajtóművek és könnyű fúvókák számára kiválóan alkalmas utólagos felszerelésű avionikai rendszerek bevezetését, amelyek a dinoszauruszokat ugyanazon képességekkel büszkélkedő technológiai állattá alakíthatják, vagy egyes esetekben jobb képességek, mint az új repülőgépek a gyárból.

Nyilvánvaló, hogy a korszerűsítő avionika piaca a korai befogadó szakaszon túl érett. Az Aircraft Electronics Association szerint a tavaly felújított avionikai értékesítés felrobbant, több mint 20 százalékkal nőtt az előző évhez képest. Eddig idén is folytatódik a tendencia, az utólagos légiforgalmi értékesítés 12,6 százalékkal nőtt az előző évhez képest. Jól vagyunk a „korai többség” szakaszában, amit a termékek forgalmazói annyira kívánnak, amint hamarosan követni fogják a vásárlók „késői többsége” és végül a „lemaradók”, akik csak akkor fogják frissíteni ropogós régi Skyhawks-jüket, miután mindenki más a mezőn van már repül a korszerűsített avionikával.

Természetesen mindig lesznek azok a pilóták, akik inkább kerek eszközökkel repülnek üvegbe, és ez rendben van - de nézzünk szembe: Nem tették ilyen messzire a cikkben, hogy tudjuk, hogy beszélünk róluk.

A többiek számára - a pilóták „többsége”, aki megérti a legújabb pilótafülke-technológia értékét - tudni szeretnénk, hogy a piacra kerülő legújabb termékek miért és mi költségesek. A következő oldalakon megnézzük, mi újdonság a mai korszerűsített avionikai piacon.

Dugattyús repülőgép avionika

Amikor az FAA néhány évvel ezelőtt nyugodt jóváhagyási szabványokat fogadott el bizonyos légijárművek számára a tanúsított 23. rész szerinti repülőgépeken, megnyitott egy utat a gyártók számára, hogy kihagyják a hosszú és drága TSO tanúsítási útvonalat, és új termékeket hozzanak létre az általános repülés számára az ASTM szabványok alapján, nem pedig a nehézkes DO-178 szabványok a szoftverekhez, a folyamatban, amikor néha több millió dollárt vetnek le egyetlen termék fejlesztési költségeiből. Az alkatrészgyártási jóváhagyás (PMA) és a kiegészítő típusalkalmassági tanúsítvány (STC) a kísérleti kategóriájú avionika számára jellemzőbb termékek elérése révén a gyártók jelentősen csökkentették az árakat több száz típusra a jóváhagyott modelllista (AML) folyamatán keresztül. Még a légiforgalmi gyártók is azt mondják, hogy nem várják el, hogy a repülőgépek tulajdonosai milyen gyorsan fogják elfogadni ezeket a termékeket, de kiderül, hogy az alacsonyabb árak és a további képességek kombinációja győztes képletet eredményez.

Míg egy önálló kijelző egy régi repülőgéphez ad hozzá néhány remek képességet, hogy a pilótafülke valóban a modern korba kerüljön, a teljes panel utólagos felszerelés az út. Sokkal többet fog fizetni, de a kabinok felújítása csak egy évtizeddel ezelőtt astronomikusan magas ára mellett, mivel a termékek jelentősen javultak, és az árak földre kerültek.

Garmin G500 TXI és G600 TXI.

Garmin

Garmin G500 TXI és G600 TXI

Az érintőképernyők általánosan érvényesülnek, és miért nem? Amíg alternatív módot kínálnak az információ turbulenciában való megadására, az érintőfelületek egyértelműen jobbak, mivel mindannyian megtanultuk, hogy először vettünk fel egy iPadet. A Garmin új érintő-sorozatai, a G500 TXi és a G600 TXi érintőképernyőket és szupergyors számítógép processzorokat tartalmaznak, amelyek támogatják a villámgyors térképet és a diagram megjelenítését, a gyors panorámázást és az egy ujj zoomot és a csíptetőtől a zoomig terjedő képességeket.

Három TXi kijelzőméret áll rendelkezésre, amelyek rugalmasságot biztosítanak a panel konfigurációjában. Kedvencünk a nagy, 10,6 hüvelykes kijelző, amely éppen úgy néz ki, mint egy repülőgép panelje, mint egy bükk nyalóka. A 7 hüvelykes kijelzők két változata is megtalálható a portré- és táj tájolásban. A 10,6 hüvelykes kijelző PFD, MFD vagy opcionális beépített motorjelző kijelzőként működhet. A 7 hüvelykes képernyős kijelző az említett funkciók bármelyikének szentelhető, míg a 7 hüvelykes tájegység kizárólag motor kijelzőként áll rendelkezésre. A G500 TXi rendszer a 23. osztályú I / II. Osztályú repülőgépekre vonatkozik, 6000 font alatt, a G600 TXi pedig a III.

Amikor a TXi sorozat párosítva van egy GTN 650/750 érintőképernyős navigátorral, a Connext vezeték nélküli kapcsolat további lehetőségeket kínál. Az 510-es járatáram a GTN 650/750-es opció, amely lehetővé teszi az adatbázis-konzulert, a repülési adatbázisok vezeték nélküli átadását a Garmin Pilot alkalmazásból egy mobil eszközön egy GTN-re és a TXi-rendszerre. Az 510-es repülési adatfolyam megoszthatja az információkat olyan kompatibilis mobileszközökkel, amelyek a Garmin Pilot-ot vagy a ForeFlight Mobile-t használják, beleértve a kétirányú repülési terv átvitelt, a forgalmat, az időjárást, a GPS-információkat és a biztonsági mentési hozzáállást.

Az árak gyors leértékelése: A 10,6 hüvelykes G500 TXi kijelző 15,995 dollár, a 7 hüvelykes kijelző 11,995 dollár; A 10,6 hüvelykes G600 TXi kijelző 24,995 dollár, a 7 hüvelykes kijelző pedig 18,995 dollár.

A BendixKing AeroVue Touch.

BendixKing

BendixKing AeroVue Touch

A BendixKing a közelmúltban dobogott, és számos új terméket vezetett be, amelyek fejjel fordulnak, és a versenytársaknak azt gondolják, hogy a nagykereskedelmi márka nagyszerűen visszatért.

A tavasszal bemutatott új AeroVue Touch pilótafülke egy dobozos PFD utólagos felszerelés a tanúsított általános légi járművekhez, amely 353 különböző repülőgéptípusra lesz telepíthető egy AML STC-n keresztül. Az AeroVue Touch 10,1 hüvelykes érintőképernyővel és egy „közel-4K” nagy felbontású kijelzővel rendelkezik, amely teljes képernyős PFD-t vagy mozgó térképpel és más repülési információkkal megosztott osztott képernyőt kínál. A nagy kijelzőgombok és az infravörös szkennelés a kesztyűs kézzel is könnyen használható, BendixKing azt mondja, és a sekély menük biztosítják az összes rendszerfunkció elérését legfeljebb négy érintéssel.

A pilótafülke további jellemzői közé tartozik a Honeywell SmartView szintetikus látványrendszere, a 2D és 3D mozgó térképek és taxi diagramok, valamint a VFR metszetek és az IFR magas és kis magassági diagramjai. A pilóták Wi-Fi vagy Bluetooth-on vagy egy dedikált USB-porton keresztül frissíthetik az adatbázisokat.

A jövőbeni szoftverfrissítések a motor paraméterei, a rádiók és az autopilot vezérlés részét képezik. Az AeroVue Touch ára 12.590 dollár. A BendixKing azt tervezi, hogy ebben az hónapban benyújtja az STC dokumentációt.

Dynon SkyView HDX.

Dynon

Dynon Skyview HDX

A Dynon Avionics a légiközlekedésben rendkívül alkalmas termékportfólióval rendelkezik a kísérleti piacon. A vállalat most kezd komolyan behatolni a tanúsított avionika piacára. Az első kiegészítő tanúsítványt a SkyView HDX avionikai rendszerhez kapta, amely eredetileg a régebbi Cessna Skyhawks-re irányult. A Cessna tulajdonosai a régi műszereik túlnyomó részét egy SkyView HDX rendszerrel helyettesíthetik, amely teljes elsődleges repülési műszereket kínál, és sokkal többet.

A SkyView HDX pilótafülke magában foglalja a támadási jelzés szintetikus látószögeit és a motorfigyelés CHT-kkel, EGT-kkel, üzemanyag-áramlással, üzemanyag-számítógéppel és sovány segítséggel. A Dynon integrált kéttengelyű autopilotja szintén jóváhagyja az IFR-megközelítési képességet, ha a SkyView kompatibilis GPS-navigátorral van integrálva. A jóváhagyott telepítés tartalmaz egy S módú transzpondert, amely 2020-as ADS-B kimeneti képességgel rendelkezik és mozgó térképet tartalmaz ADS-B forgalom és időjárási felülettel. A biztonsági mentési eszköz a Dynon D10A, amely beépített tartalék akkumulátorral rendelkezik.

A teljes SkyView HDX rendszer körülbelül 20 000 dollárba kerül, plusz 2000 dollár az STC megvásárlásához. A kezdeti jóváhagyott modelllista tartalmazza a Cessna 172F, 172G, 172H, 172I, 172K, 172L, 172M, 172N, 172P, 172Q, 172R és 172S modelleket.

Aspen Avionics Evolution E5.

Aspen Avionics

Aspen E5

Az Aspen Avionics a Dynon és a Garmin által követett utat követte saját, nem TSO-nak szóló elektronikus repülési eszközeinek bevezetésével a 23. rész tanúsított repülőgépeinek tulajdonosai számára. Az Aspen új Evolution E5 repülőgépe, melyet tavasszal bemutattak, lényegében ugyanaz a készülék, mint a legújabb tanúsított Aspen termékek, de olyan jellemzőkkel rendelkezik, amelyek a vásárlók számára a költségeket ellenőrizni kívánják.

Az Evolution E5 kijelző a hagyományos magatartásmutatókat, az irányított giroszkópokat és a kurzus eltéréseket mutató kijelző eszközöket egyetlen kijelzőre konszolidálja, amely 5 000 dollár alatti árú. Az E5 egység magában foglalja a globális helymeghatározó rendszer (GPSS) és a levegőadat-számítógép és az attitűd-fejléc referencia-rendszert (ADAHRS), valamint egy tartalék akkumulátort is. A repülőgép tulajdonosai az Evolution E5 kijelzőre és egy kompatibilis TruTrak Vizion autopilotra is frissíthetik kevesebb, mint 10 000 dollárt, Aspen azt mondja.

Amit a legjobban szeretünk az E5 6 hüvelykes aktív mátrix LCD-jénél, az az, hogy világosabb és élénkebb, mint a korábbi Evolution kijelzők, miközben megtartja az Aspen zseniális formátényezőjét, amely a telepítési költségeket az elektromechanikus hozzáállás és a panel térbe való beillesztésével kívánja megtartani. fejezetek mutatói.

Turboprop-utólagos felszerelések

Amikor turbófúvókák utólagos felszereléséről beszélünk, az elsődlegesen a King Air fejlesztéseinek piacát jelenti, mivel ezek több ezer repülőgépe továbbra is csodálatosan szolgálja a tulajdonosaikat a hajótest értékekkel, amelyek igazolhatják a meglehetősen jelentős változás kiadását a repülés átalakításához. fedélzet egy mesterművé. Mindössze egy járat van a King Air-ben, a legfrissebb utómunkálatokkal a nagy légiforgalmi gyártóktól, mielőtt eldönthetné, hogy soha többé nem akar visszatérni a kerek tárcsákhoz vagy az idősebb EFIS képernyőhöz. Ezek a fülkék annyira jóak, hogy teljesen elfelejti, hogy repül egy repülőgépen, amely elhagyta a gyárat évtizedekkel ezelőtt. Íme három újabb King Air avionics frissítési lehetőség, amit érdemes megfontolni.

BendixKing AeroVue.

BendixKing

BendixKing AeroVue

A BendixKing AeroVue pilótafülke a legfrissebb, hogy megkapja a FAA tanúsítványt a Beechcraft King Air 200-ban, ami az „üzleti jet technológiát és funkcionalitást” hozza létre az ikerturbinás pilótafülkében. Meglátogattuk BendixKing tesztközpontját Albuquerque-ben, Új-Mexikóban, hogy ezt a követelést a tesztre tegye, és lenyűgözött. A King Air AeroVue pilótafülke méltó versenytárs egy olyan cégtől, amely egyértelműen a piac vezető pozíciójának helyreállítására összpontosít.

Az AeroVue integrált avionikai csomag hasonló formájú és funkciójú az Apex üveg pilótafülkéjéhez, amely a Pilatus PC-12 NG turbopropellersorozatban van.

Az AeroVue rendszer három nagy felbontású, 12 hüvelykes LCD-t tartalmaz, amelyek a Honeywell SmartView szintetikus látványrendszerét tartalmazzák. Az AeroVue egy teljes repülésirányítási rendszert és HUD-szerű szimbiológiát is tartalmaz az elsődleges repülési kijelzőn. A pilótafülke egy kiváló kurzorvezérlő eszközt tartalmaz, amely az alfanumerikus billentyűzet mellett található a középkonzolra.

Az AeroVue rendszer súlya 125 fonttal kevesebb, mint a jelenleg telepített berendezések, így a King Air B200 tulajdonosai több hasznos terhelést tudnak szállítani. A karbantartás megkönnyítése érdekében az avionikai dobozok az orrra vannak felszerelve, nem pedig a panel mögött. Az ár versenyképes a Garmin King Air G1000 utólag felszerelhető pilótafülkéjével, a repülőtéri ár 300 000 és 425 000 dollár között várható, attól függően, hogy milyen választási lehetőségeket kínál a vevő.

Garmin G1000 NXi.

Garmin

Garmin G1000 NXi

A Garmin G1000 NXi egy gyorsabb, korszerűsített utódja az eredeti G1000 pilótafülkének, amely már elérhető a King Air 200 és 300/350 modellekben. A továbbfejlesztett számítógépfeldolgozóknak köszönhetően a rendszer gyorsabb megjelenítést tesz lehetővé, és a kijelzőn a simább pásztázást teszi lehetővé, amely az üzembe helyezés után néhány másodpercen belül inicializálódik.

A Garmin Connext vezeték nélküli kapcsolata opcionálisan áthelyezheti a Garmin Pilot alkalmazástól származó mobil adatbázisokat a G1000 NXi készülékre, valamint támogatja a kétirányú repülési terv átadását, a forgalom megosztását, az időjárást, a GPS-információkat és a biztonsági mentési adatokat a kompatibilis mobiltelefonokkal a Garmin Pilot vagy a ForeFlight mobilkészülékeket futtató eszközök.

A G1000 NXi támogatja a földrajzi térképfedéseket a PFD HSI-jén belül, valamint animált Nexrad grafikákat, FIS-B időjárást, időjárási radarokat, SafeTaxi repülőtéri diagramokat, forgalmi és terepi információkat, és még sok más.

A G1000-es NXi-re való frissítésének ára a King Airben körülbelül 53 000 dollár plusz telepítés, míg a semmiből történő telepítés körülbelül 350 000 dollárba kerül 450 000 dollárra.

Sandel Avilon.

Sandel

Sandel Avilon

Sandel megtámadja a King Air retrofit piacát egy Avilon nevű retrofit pilótafülkével, amely néhány okból szokatlan, leginkább a „garantált” 175 000 dolláros árat, ami jóval a Garmin, Rockwell Collins és BendixKing versenyzői árai alatt van.

Az Avilon avionikai rendszer négy nagy LCD repülőtéri kijelzőt, két kisebb adatbeviteli érintőképernyőt, rádiót, repüléskezelő számítógépet, kettős AHRS-t, audiopanelt, ADS-B kompatibilis S módú transzpondert és repülési igazgatót / autopilotot tartalmaz (mínusz az autopilot szervók, amelyek megmaradnak).

Ez egy csomó funkció a nem sok tésztához. Az ár a King Air 200 tulajdonosainak érdeklődésére törekszik, akik közel 100 000 dolláros árat jegyeztek csak a munkaerő számára a versenytárs rendszerek telepítésére.

A Sandel Avionics elnöke és vezérigazgatója, Gerry Block elmagyarázza, hogy a telepítés költsége olyan alacsony, mert az Avilon teljes műszerfalát lényegében egy darabként szállítják a kereskedőknek.

„A rendszer telepítése csak körülbelül öt napot vesz igénybe, a munka 80 százaléka eltávolítja a régi berendezéseket” - mondja.

A rendszer jelenleg a King Air 200 tanúsítvánnyal rendelkezik, melynek igazolását az idén ősszel várják. Sandel azt mondja, hogy az Egyesült Államokban három kereskedővel (Stevens Aviation, Cutter Aviation és Landmark Aviation) és Kanadában (Rocky Mountain Aircraft) együttműködik, és mindannyian egyetértettek abban, hogy tiszteletben tartják a garantált 175 000 dolláros árat.

„Sok King Air pilótafülke utólagos felszerelési lehetősége van, de nagyon kevés ember vásárolta meg őket, mert csak túl drágák, hogy igazolják őket” - mondja Block. „Úgy gondoljuk, hogy ez az ár és az a képesség, amit a pilótafülke kínál, sok King Air szolgáltatást kap a kerítésről."

Загрузка...