Kísérleti szakértelem

Maradjon a lábadon

Turn koordinátor

Mindannyian hallottuk. „Jobb jobb oldali kormánylap!” Olyan gyakori parancs a repülés közbeni képzés során, hogy néhány avionikai vállalat valószínűleg egy csomó pénzt termelne, ami egy gombnyomással továbbíthatja az utasítást. De csak azért, mert az oktató leggyakoribb helye a kormánylapátok kezelésére a mászás során nem jelenti azt, hogy a pedálokat figyelmen kívül kell hagyni a repülés hátralévő részében.

Sajnos a mai képzési repülőgépek annyira megbocsátóak, hogy csak a kormánylapát megfelelő használata nélkül repülnek, legalábbis addig, amíg a repülési viszony kissé stabil. És az emelkedési fázis kivételével úgy tűnik, hogy sok oktató nem eléggé hangsúlyozza a kormánylapot.

A kormánylap pedálok helytelen használata azonban nem csak a repülőgép koordinációját érzi. Ha alacsony és lassú vagy, lassan haladjon az egyik pedálon, és a vártnál sokkal gyorsabban kerülhet a szennyeződésekbe, és megfizetheti a hibaért a végső árat. Túl sok a bukás / spin baleset, ami túl sok halált okoz. A kormánylapra történő figyelem figyelembevétele segíthet megelőzni ezeket a baleseteket. A helyes kormánylapbevitel is növeli a sebességet és megakadályozza az oldalirányú leszállásokat.

A kormánylapát vezérli a repülőgép függőleges tengelye körüli forgást - egy mozgást is, amit az ásításnak hívnak. Azt is gondolhatod, hogy az orr oda-vissza mozog az egyes szárnyak felé. A helyes kormánykerék alkalmazásával a hossztengely - az orrtól a farokig tartó egyenes vonal - követi a repülőgép útját. Ez az, ami a koordinációról szól. Ha nem érzi, hogy koordinált-e, csak nézze meg a kis labdát az inklinométer belsejében a turn koordinátor alsó részén. A labdának a vonalakon belül kell lennie. A helyes kormánykerék-alkalmazás egyszerű - csak akkor illessze be a jobb oldali kormánylapot, ha a labda jobbra vagy balra lép, ha a labda balra tolódik. Lehet, hogy hallottad a „lépést a labdán”, de a kérdés az, hogy a labda a rendszeres vizsgálat része?

Ha egy repülőgépet repül egy üvegpanel kijelzővel, a „labda” a PFD tetején található, ahol egy kis nyíl található, amely alatt egy vonal van. Szeretem vitorlásnak nevezni - a nyíl a vitorla, a hajó alatt a hajó. Meg kell tartani a vitorlát a hajón, hogy összehangolva maradjon. Ha a hajó a vitorla jobb vagy bal oldalára csúszik, lépjen a megfelelő kormánylap pedálra, hogy a hajó a vitorla alá kerüljön.

A mászás során a repülőgép számos olyan tényezőt tapasztal, amely balra kívánja kanyarodni. Éppen ezért folyamatosan kell alkalmazni a kormánylapát (vagy használja a kormánylapát, ha van), hogy a repülőgépet koordinálja. Különösen fontos a koordináció fenntartása a emelkedés során, mivel a repülőgép magas szögben van és lassú. Az összehangolatlan repülés ebben a repülési helyzetben súlyos következményekkel járhat.

A kormánylap nem olyan fontos a körutazás ideje alatt. Az összehangolt repüléstől való enyhe eltérés nem fog bántani a repülőgépet, de csökkenti a hatékonyságot. A repülőgép lassabban fog repülni, és a repülés folyamán több üzemanyagot éget el, vagy magasabb bérleti díjat fizet a bérleti repülőgépére.

Ahhoz, hogy a repülőgépet egy fordulaton belül koordinálja, a lépcső irányába kell kormányozni. Ha nem, a repülőgép farka lényegében az út útján csúszik. Túl sok kormánylapát és a repülőgép csúszik - a farok a kör belsejére mutat.

Miközben nem koordináltak a körutazás vagy a körutazás ideje alatt, nem károsíthatja a repülőgépet, a gyenge kormánylapát a megközelítési és leszállási fázisban. A bukó / spin baleset a bázis-végső fordulóban fordulhat elő, amikor a pilóta túlkompenzál, hogy túl sok bankot és túl sok kormányt alkalmazzon. A repülőgép túl lassú ahhoz, hogy meredek szögben megtartsa a felvonót, és a kormánylapát helytelen használata miatt a repülőgép nem koordinálódik. A szerencsétlen eredmény egy elakadhatatlan magasságú botlás és spin. Annak érdekében, hogy megakadályozzuk ezt a helyzetet, készítsen sekély, összehangolt fordulatokat a mintában, és egyszerűen menjen körül, ha a megközelítés ki van kapcsolva.

Amikor közel van a kifutópályához, figyeljen arra, hogy a repülőgép orrát mutatják. Ha az orr a középvonal egyik oldalára irányul, és az útvonala egyenesen a kifutópályán van, akkor a kormánylapát az ellenkező irányba kell helyezni, ahol az orr mutat, hogy a törzs hossztengelyét az út útjához igazítsa. Ellenkező esetben a repülőgép oldalirányú lesz, vagyis a lejtős kerekekkel leszáll, ami lényegében a gumiabroncsok oldalfalához kapcsolódik a futófelület helyett. Ez a legjobb esetben károsíthatja a gumiabroncsokat vagy a futóművet, és rosszabb esetben a repülőgépet széthúzhatja és megsértheti az utasokat. Az oldalirányú leszállás következményei sokkal nagyobbak egy hátsó kerék repülőgépen, mint egy tricikli hajtású repülőgépen. A hátsó kerékpáros repülőgép oldalirányú leszállása földhurkot eredményezhet, amely nagyon súlyos büntetésekkel járhat.

Függetlenül attól, hogy milyen típusú repülőgépet repül, adja meg a kormánylapát, amit megérdemel. Hatékonyabban és biztonságosabban fog repülni, és a repülőgépe is hálás lesz.

Загрузка...